HS2于2009年宣布大张旗鼓，被誉为“在实现英国政府到2050年实现净零碳排放的宏伟目标方面发挥着至关重要的作用”。
我在上一篇专栏文章中写道，英国成为净零排放将使全球排放量减少0.9%。将国家定位为应对气候变化的强国不仅是错误的;这也是完成HS2的一个糟糕的提议。
好处是显而易见的:连接城市支持地方、区域和农村的发展。改善英国的交通网络将吸引外来投资。
在保守党会议上为伯明翰至曼彻斯特路段是否会被抛弃而争论不休之际，请考虑一下这一点:英国的每一个重大基础设施项目最初都是一场灾难(第一幕)，然后是“专业人士”，然后是第二幕。
HS2最初的330亿英镑预算现在据说是1000亿英镑。真正让我震惊的是，这是一个意外。
英国在基础设施项目上一直有第一幕和第二幕。对于我们这些已经把房子延期的人来说，我们知道，“这将花费两倍的时间，花费两倍的预算”。
那是英国人和建筑。有关政府基础设施项目超出预算的报道就像“周二紧随周一”的标题一样乏味。
银禧线是世界上最昂贵的基础设施项目之一，每英里3.3亿英镑，比计划的成本高出2.5倍。横贯铁路超出预算40多亿英镑。
要了解历史上的先例，我们只需看看克利夫顿悬索桥(Clifton Suspension Bridge)就知道了。1754年，威廉?维克(William Vick)提议修建这座桥，并为之遗赠了1000英镑。他的遗嘱规定，这笔钱应该用于投资，当它足够增长时，就可以建造这座桥。1829年有8000英镑。
受托人就预算达成一致，伊桑巴德·金德·布鲁内尔开始工作。这是英国工程的光辉岁月，但该项目超出预算超过1000%。
2003年，英国拟建的新国家足球场温布利(Wembley)陷入了财政危机。罗宾·桑德斯(Robin Saunders)的西德意志银行(WestLB)团队的介入挽救了这场比赛。
但也许最能与HS2相提并论的是英吉利海峡隧道。该项目于1985年宣布，建设预算超出80%，融资预算超出140%。在任命阿拉斯泰尔·莫顿爵士为主席之前，一切都注定要失败。如今，每年有140万辆卡车、850万人、25%的中欧贸易经过这里。
HS2有很多问题，尤其是我们的政客们无法在国家利益上团结一致。工党市长汗、伯纳姆、罗瑟勒姆、科帕德和布拉宾都表示要修建。威廉?黑格(William Hague)称其为国家的“耻辱”，媒体上的褒贬不一。
HS2是我们进行有意义的“升级”的最佳机会。
这将有助于英国团结起来，打破南北差距的严重程度，并将英国的生产率从七国集团(G7)中垫底的位置拉上来。
我们怎么付款?2008年，英国面临金融危机的严重威胁，筹集了4500亿英镑。这场流行病使我们损失了3800亿英镑。HS2是对英国未来的投资，取代维多利亚时代的基础设施，并在没有经济移民的情况下提供机会，这些移民来自已经处于压力之下的城镇和市中心。
历史告诉我们，只要有正确的领导，我们就能实现我们的国家抱负。我们从这里开始。
如果我们让现在进入劳动力市场的人难以享受英国退欧前我们许多人在欧洲享有的行动自由，那么我们就有责任为子孙后代在一个比佛罗里达州略小的国家里为他们的生产力奠定最好的基础。
是时候让另一个阿拉斯泰尔·莫顿爵士和HS2的第二幕开始了。
Stefan Allesch-Taylor教授是伦敦国王学院创业实践教授。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《就连布鲁内尔也超支了，但HS2需要新的领导》能对你有所帮助！
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