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布拉德利国际机场(Bradley International Airport)与其规模较小但雄心勃勃的竞争对手特威德纽黑文(Tweed New Haven)之间的紧张关系，反映在一场愈演愈烈的地盘争夺战中，即运营布拉德利国际机场的机场当局是否有权为特威德机场颁发许可证。
康涅狄格机场管理局(Connecticut Airport Authority)的执行董事凯文·a·狄龙(Kevin a . Dillon)正在向特威德施压，要求其向许可机构提交申请。特威德正在等待联邦政府批准其延长跑道和在东黑文(East Haven)建造新航站楼的计划。
在本周公开的一封信中，狄龙表示，州法律是明确的，并警告特威德在11月3日营业结束前提交续约申请，否则“CAA将被迫采取一切必要行动。”
这句话究竟是什么意思，他没有说清楚。在周二的电话采访中，狄龙表示，这封信“不言自明”。
特威德纽黑文机场管理局拒绝填写更新2022年3月到期的许可证所需的表格，称根据联邦法律，它应向联邦航空管理局(federal Aviation Administration)负责，而不是向民航局负责。
“这也符合州法律，该法律规定特威德纽黑文机场管理局是一个独立的机场管理局，”特威德纽黑文董事会主席马修·霍伊三世(Matthew Hoey III)周二在一份声明中说。
CAA对特威德航空管辖权的质疑并不新鲜，自从特威德明确表示要与位于哈特福德和斯普林菲尔德之间的布拉德利航空公司争夺来自康涅狄格州南部的航空旅客以来，就出现了大多数质疑。
自2021年以来，低成本航空公司Avelo一直在为越来越多的目的地提供服务，同年，该机场的私营运营商Avports承诺扩建。
Avports的首席执行官豪尔赫·罗伯茨(Jorge Roberts)去年在给州长内德·拉蒙特(Ned Lamont)的一封信中抱怨说，CAA正试图破坏Tweed的扩张，因为它反对与布拉德利竞争。
他写道:“我们担心CAA只是在Avports宣布对HVN进行重大投资后才开始要求管辖权。”HVN是纽黑文的联邦航空局识别码。
2011年通过的一项州法律成立了民航局，以发展、改善和运营布拉德利和该州其他五个通用航空机场:丹尼尔森机场、格罗顿/新伦敦机场、哈特福德的布雷纳德机场、沃特伯里-牛津机场和温德姆机场。
它还将其他航空责任从交通部转移到民航局，狄龙说，这赋予了当局对特威德的管辖权。
“我们监管全州所有机场，”狄龙说。
狄龙说，Tweed除了拒绝完成文书工作外，没有其他障碍。
“这是一个相对简单的过程，只需要填写一页表格就可以申请许可证。这是一个非常简单的行政问题。
Hoey在他的声明中说，所有有意义的规定，包括扩张和航空安全问题，都由联邦航空局负责，而创建CAA的州法律并没有剥夺特威德机场当局的独立性。
Hoey说:“考虑到CAA作为布拉德利国际机场的所有者存在明显的利益冲突，以及他们对康涅狄格州市场竞争的担忧，这样的政策是合理的。”“简而言之，民航局既是特威德纽黑文机场的竞争对手，又是监管者，这是完全不合适的。”
狄龙表示，CAA可以两者兼顾，不过他承认，在接受有关CAA监管管辖权问题的采访时，他不愿谈论他将Tweed视为竞争对手的程度。
Tweed的扩建引起了反对，主要来自机场东港一侧。通往新航站楼的通道将在东黑文，东黑文的居民说，跑道扩建到他们的社区会破坏一个敏感的环境，并增加噪音污染。
狄龙的信的日期是10月3日，收件人是Tweed的执行董事汤姆·拉夫特(Tom Rafter)，并将副本发给了各种利益相关方——包括代表东黑文反对扩建的律师约翰·斯塔夫斯特罗姆(John Stafstrom)。
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